Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C — Motor Legend
Published: 11th February 2008
Author: Gilles Bonnafous
Publication: Motor Legend
Two nuggets on the Alfa Romeo stand! Next to a Giulietta Sprint Special, brand Quadrifolio has two exceptional cars came straight of the department “Automobilismo Storico Alfa Romeo” Arese.
These two prototypes with centre mounted rear engines: an Alfasud Sprint 6C and a coupe Junior Z. Christened periscope, the latter, unlike the model sold is made on the basis of the Giulia, is built from the Alfetta whose two-litre 132hp at 5,500rpm installed in a central position allows to reach the 200km/h.
The periscope was created in 1972 by the Research and Development department of Alfa Romeo. If its body takes the line of the Junior Zagato, the position of the four-cylinder car center required the installation of a large air intake on the roof, which gives her the nickname Junior. Single copy, this car, which is somewhat similar to a frenzy of research centre, was restored last year by the Museum of Arese. It is presented for the first time to the public at Retromobile.
As for the Alfasud Sprint 6C, it was designed in 1982 by Autodelta to participate in Group B World Rally Championship but the project will be abandoned due to the appearance of the Peugeot 205 Turbo 16, against which the Alfa would have had no chance. The car is powered by six-cylinder 2.5-litre V of the Alfetta GTV6. Powered by electronic injection Bosch L-Jetronic, it develops 158hp at 5600rpm, which is the normal configuration of the serial model - it is not developed.
The structure of the Alfasud Sprint was extensively redesigned to accommodate the engine in the rear central position. The car becomes a propulsion - the Alfasud is a series of traction. This is of course a strict two-seater. It is equipped with wider track and tires of 205/50 VR 15, while plastic body components can limit the weight to 990kg. Sprint 6C also receives a stabilizer fin. The speed is 215km/h.
Built on one or two copies, we know not exactly, the Alfasud Sprint 6C had never exhibited in a retro lounge. It was restored there two years Automobilismo Storico Alfa Romeo. His presentation at Retromobile is to link with the future small Alfa Romeo, to be launched in the near future.
Sporty derivative of Alfasud, built in 1971 in the Mezzogiorno, in Pomigliano d'Arco, the Alfasud Sprint coupe was launched five years later, although it was programmed together with the small sedan. Increased to 1.3 litres by increasing the stroke (76hp and 165km/h), the flat four-cylinder is mated to a gearbox five-speed.
Sprint is doubled in 1978 from a version 1.5 litres before the appearance of two Veloce versions the following year (86hp 1.3 litre and 1.5 litre 95hp), not to mention a More special series 1.5 Veloce Trofeo in 1981. The race for power continues in 1983 (105hp), peaking at 1.7 litres and 114hp in 1987.
Performed on the same wheelbase as the sedan, the Sprint is characterized by its spaciousness, with four seats, a great asset for a small cut (four meters long). This quality, combined with its performance, ensure the great success of this model built until 1989 to almost 121,500 copies.
Original French language version
ALFA ROMEO AlfaSud Sprint 6C
Deux pépites sur le stand Alfa Romeo ! A côté d’une Giulietta Sprint Spéciale, la marque au Quadrifolio présente deux voitures exceptionnelles venues tout droit du département «Automobilismo Storico Alfa Romeo» d’Arese.
Il s’agit de deux prototypes à moteur central arrière : une AlfaSud Sprint 6C et un coupé Junior Z. Baptisé Periscopio, ce dernier, contrairement au modèle commercialisé qui est réalisé sur la base de la Giulia, est construit à partir de l’Alfetta, dont le deux litres de 132 ch à 5500 tr/mn installé en position centrale permet d’atteindre le cap des 200 km/h.
La Periscopio a été créée en 1972 par le département Recherche et Développement d’Alfa Romeo. Si sa carrosserie reprend la ligne de la Junior Zagato, la position du quatre cylindres au centre de la voiture a nécessité l’installation d’une volumineuse prise d’air sur le toit, qui donne son surnom à la Junior. Exemplaire unique, cette voiture, qui s’apparente quelque peu à un délire de centre de recherches, a été restaurée l’année dernière par le musée d’Arese. Elle est présentée pour la première fois au public à Rétromobile.
Quant à l’AlfaSud Sprint 6C, elle a été conçue en 1982 par Autodelta pour participer au championnat du monde des rallyes en Groupe B. Mais le projet sera abandonné en raison de l’apparition de la Peugeot 205 Turbo 16, face à laquelle l’Alfa n’aurait eu aucune chance. La voiture est motorisée par le six cylindres en V de 2,5 litres de l’Alfetta GTV6. Alimenté par l’injection électronique Bosch L-Jetronic, ce dernier développe 158 ch à 5600 tr/mn, soit la configuration normale du modèle de série — il n’est pas développé.
La structure de l’AlfaSud Sprint a été profondément remaniée pour accueillir le moteur en position centrale arrière. La voiture devient une propulsion — l’Alfasud de série est une traction. Il s’agit bien sûr d’une stricte deux places. Elle est équipée de voies élargies et de pneumatiques de 205/50 VR 15, tandis que des éléments de carrosserie en matière plastique permettent de limiter le poids à 990 kilos. La Sprint 6C reçoit également un aileron stabilisateur. La vitesse est de 215 km/h.
Construite à un ou deux exemplaires, on ne sait exactement, l’AlfaSud Sprint 6C n’avait jamais exposée dans un salon rétro. Elle a été restaurée il y a deux ans par Automobilismo Storico Alfa Romeo. Sa présentation à Rétromobile est à mettre en relation avec la future petite Alfa Romeo, qui sera lancée dans un avenir proche.
Dérivé sportif de l’Alfasud, construite à partir de 1971 dans le Mezzogiorno, à Pomigliano d’Arco, le coupé AlfaSud Sprint a été lancé cinq ans plus tard, bien qu’il fût programmé en même temps que la petite berline. Porté à 1,3 litre par augmentation de la course (76 ch et 165 km/h), le quatre cylindres à plat est accouplé à une boîte de vitesses à cinq rapports.
La Sprint est doublée en 1978 d’une version 1,5 litre, avant l’apparition de deux versions Veloce l’année suivante (86 ch en 1,3 litre et 95 ch en 1,5 litre), sans parler d’une série spéciale 1,5 Veloce Plus Trofeo en 1981. La course à la puissance se poursuit en 1983 (105 ch), pour culminer à 1,7 litre et 114 ch en 1987.
Réalisée sur le même empattement que la berline, la Sprint se caractérise par son habitabilité, offrant quatre places, un bel atout pour un petit coupé (quatre mètres de long). Cette qualité, jointe à ses performances, assurera le large succès de ce modèle construit jusqu’en 1989 à presque 121 500 exemplaires.