Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C, a car designed for Group B — Jornaldos Dos Classicos
Published: 9 February 2023
Author: Tiago Nova
Publication: Jornaldos Dos Classicos
The Alfa Romeo Alfasud was the best front-wheel drive car of the time in its segment, leading the Italian brand to produce a beautiful coupé with the same platform. Called the Alfasud Sprint, the car was presented in September 1976, designed by Giorgetto Giugiaro and initially only available with the 1.3 liter boxer engine and 76 hp. In May 1978, some changes were made and the original engine was increased to 1.4 liters with 79 hp and 1.5 liters with 85 hp. In June 1979, the model started to have two double carburettors, increasing engine power to 86 and 95 hp, becoming known as Alfasud Sprint Veloce.
In February 1983, the name Alfasud was removed, becoming simply known as Alfa Romeo Sprint. Shortly afterwards, the sportier version was launched, the Quadrifoglio Verde, with 1.5 liters and 105 hp. In November 1987, the Quadrifoglio Verde version increased to 1.7 liters of displacement and power rose to 118 hp. In total, 116,552 copies were produced until 1989.
Due to its compact dimensions, low weight and fluid design, it was clearly the ideal choice to create a competition version in the truest sense of the word. In 1982, Autodelta produced a mid-engine prototype based on the Alfasud Sprint called the Alfa Romeo Sprint 6C. The engine was the famous 2.5-liter Busso V6 taken from the Alfa 6 and GTV6, enlarged from 2,480 to 2,503cc, producing between 220 and 300hp in the competition version and 160hp in the road version. Mated to the engine is a ZF five-speed manual gearbox.
In addition to the changes necessary to replace the engine, the Alfa Romeo Sprint 6C received new bumpers, widening of the wheel arches, rear spoiler, rear window with engine vents and 205/50VR15 tires at the front and 225/50VR15 at the rear . The weight was set at 990 kg.
Subsequently, Autodelta produced a second prototype with the aim of giving life to a rally machine, complying with Group B regulations. This second example had a reinforced chassis, to better withstand the efforts required in rally events.
However, due to unknown problems, the model was put aside until Group B was canceled and the project died. This fact meant that only two prototypes were produced. Fortunately, both have survived to this day, one is on display at Alfa Romeo's Museo Storico, while the other is kept in the museum's reserves in a somewhat dilapidated and incomplete state.
Original Portugese Language Version
O Alfa Romeo Alfasud era o melhor automóvel de tracção dianteira da época no seu segmento, levando a marca italiana a produzir um belo coupé com a mesma plataforma. Denominando de Alfasud Sprint, o automóvel foi apresentado em Setembro de 1976, com o desenho de Giorgetto Giugiaro e inicialmente apenas disponível com o motor boxer de 1,3 litros e 76cv. Em Maio de 1978 foram efectuadas algumas alterações e o motor original foi aumentado para 1,4 litros e 79cv e 1,5 litros de 85cv. Em Junho de 1979 o modelo passou a contar com dois carburadores duplos, aumentado a potência dos motores para os 86 e 95cv, passando a ser conhecido por Alfasud Sprint Veloce.
Em Fevereiro de 1983 a designação Alfasud saiu, passando a ser apenas designado por Alfa Romeo Sprint. Pouco tempo depois foi lançada a versão mais desportiva, o Quadrifoglio Verde, de 1,5 litros e 105cv. Em Novembro de 1987 a versão Quadrifoglio Verde passou para 1,7 litros de cilindrada e a potência subiu para os 118cv. No total 116.552 exemplares foram produzidos até 1989.
Devido às suas dimensões compactas, baixo peso e desenho fluído, era claramente a escolha ideal para ser criada uma versão de competição na verdadeira acepção da palavra. Em 1982, a Autodelta produziu um protótipo de motor central com base no Alfasud Sprint denominado de Alfa Romeo Sprint 6C. O motor era o famoso Busso V6 de 2,5 litros extraído do Alfa 6 e GTV6, alargado dos 2.480 para os 2.503cc, debitando entre os 220 e os 300cv na versão de competição e 160cv na versão de estrada. Acoplado ao motor está uma caixa manual de cinco velocidades da ZF.
Além das alterações necessárias para a recolocação do motor, o Alfa Romeo Sprint 6C recebeu novos pára-choques, alargamentos das cavas das rodas, spoiler traseiro, vidro traseiro com respiros para o motor e pneus 205/50VR15 na frente e 225/50VR15 na traseira. O peso fixava-se nos 990 kg.
Posteriormente, a Autodelta produziu um segundo protótipo com o intuito de dar vida a uma máquina para ralis, enquadrando-se nos regulamentos do Grupo B. Este segundo exemplar tinha o chassis reforçado, para aguentar melhor os esforços exigidos nas provas de rali.
No entanto, devido a problemas que se desconhecem, o modelo foi sendo posto de lado até que o Grupo B foi cancelado e o projecto morreu. Este facto fez com que apenas dois protótipos fossem produzidos. Felizmente, ambos sobreviveram até aos nossos dias, um está em exposição no Museo Storico da Alfa Romeo, enquanto o outro está guardado nas reservas do museu num estado algo degradado e incompleto.