Alfa in Group B. Alfasud Sprint 6C — Motorfreibeuter
Published: 27th February 2012
Author: Jan Wulf
Publication: Motorfreibeuter
First of all: Alfa has never participated in a rally in the famous and infamous group B. But there were plans to do so. Very nice plans.
And yet it is not completely sad story ... There is not much known. Only, the Alfa Romeo was considering going into the group B. A concept was created. It included an Alfasud Sprint. And a 2.5L V6 mid-engine in the rear. And the technology of its big brother Alfa GTV6. Autodelta built, as far as known, probably only two prototypes. Some consider even this a myth. However, it should be seen a car regularly on a Paris exhibition.
Unfortunately, the prototypes were probably never evolved - because with the end for the group B was also the failure of the Alfasud Sprint 6C. The would probably be one of the finest group B rally cars become.
But wait. The but is a sad story? No, not quite. Because it goes even further. Although far outside the borders of Italy on the other side of the globe. Especially in Australia.
There, two men found with motorsport enthusiasm, Paul Halstead and Barry Lock (Formula 1 designer). Halstead and Lock established 1986 ‘Giocattolo Motori Pty Ltd’. They developed a car based on the Alfasud Sprint 6C. Although this standard. Alfasud Sprint bodies were rebuilt.
It 4 prototypes were built, as well as the Alfa with housed one in the rear mid-engine V6 from Alfa. There was only one problem: Alfa could not guarantee to provide the company with the engine, which was already very expensive if it is arrived at the other side of the world. And so Holden was commissioned to supply the engines. The Giocattolo Group B got a 5.0 liter V8 engine from the Hlden Commodore, with injection and 300hp / 500nm. This accelerated the ‘Group B’ in 5.4 seconds to 100km/h. The quarter-mile in 13.5 seconds was mastered - not much slower as it was a Porsche 911 Turbo! The maximum speed must be limited to 250 km/h. The ‘Group B’ was thus in the league of super sports cars.
But... the story is not completely happy comes to an end. although she swerved toward happy endings made with Giacattolo.
The technology in the ‘Group B’ was consuming. She was expensive. Giacattolo made only 15 series models. As the Alfa Alfasud Sprint finally ceased, the basis for the Group B had disappeared - and also Giacatollo had to close its doors forever.
The on-board equipment of each Group B, however, finds a consolation for those who could get hold of one of these rare and successful car; the rum-bottle is standard equipment!
And that it was. The history of the rear engine Alfasud Sprint never could be real.
Original German language version
Alfa in der Gruppe B. Alfasud Sprint 6C
Eines vorweg: Alfa hat nie an einer Rally in der berühmten und berüchtigten Gruppe B teilgenommen. Aber es gab Pläne dazu. Sehr schöne Pläne.
Und dennoch ist es keine komplett traurige Geschichte… Es ist nicht vieles bekannt. Nur, das Alfa Romeo in Erwägung zog, in die Gruppe B einzusteigen. Ein Konzept wurde erstellt. Es beinhaltete einen Alfasud Sprint. Und einen 2,5l V6 Mittel-Motor im Heck. Und die Technik des großen Bruders Alfa GTV6. Autodelta baute, soweit bekannt, vermutlich bloß zwei Prototypen. Einige halten selbst diese für einen Mythos. Es soll jedoch ein Auto regelmäßig auf einer Pariser Ausstellung zu sehen sein.
Leider wurden die Prototypen wohl niemals weiter entwickelt – denn mit dem Aus für die Gruppe B kam auch das Aus für den Alfasud Sprint 6C. Der wahrscheinlich eines der schönsten Gruppe B Rallyautos geworden wäre.
Aber Moment. Das ist doch eine traurige Geschichte? Nein, nicht ganz. Denn sie geht noch weiter. Wenngleich weit ausserhalb der Grenzen Italiens auf der anderen Seite des Globus. Namentlich in Australien.
Dort fanden sich zwei Herren mit Motorsportbegeisterung, Paul Halstead and Barry Lock (Formel 1 designer). Halstead und Lock gründeten 1986 die ‘Giocattolo Motori Pty Ltd’. Sie entwickelten ein Auto auf Basis des Alfasud Sprint 6C. Wenngleich dazu standard. Alfasud Sprint Karosserien umgebaut wurden.
Es wurden 4 Prototypen gebaut, ebenfalls wie der Alfa mit im Heck untergebrachtem V6 Mittelmotor von Alfa. Es gab lediglich ein Problem: Alfa konnte nicht garantieren, die Firma mit dem Motor zu versorgen, der ohnehin schon sehr teuer war, wenn er am anderen Ende der Welt angelangte. Und so wurde Holden mit der Lieferung der Motoren beauftragt. Der Giocattolo Group B bekam einen 5.0 Liter V8 Motor aus dem Hlden Commodore, mit Einspritzung und 300PS/500nm. Dieser beschleunigte den ‘Group B’ in 5,4 Sekunden auf 100km/h. Die Viertel Meile wurde in 13,5 Sekunden bewältigt – nicht viel langsamer wie damals ein Porsche 911 Turbo! Die Höchstgeschwindigkeit musste auf 250km/h begrenzt werden. Der ‘Group B’ war damit in der Liga der Super-Sportwagen.
Aber… Ganz glücklich geht die Geschichte nicht zuende. wenngleich sie mit Giacattolo einen Schlenker Richtung Happy End machte.
Die Technik im ‘Group B’ war aufwändig. Sie war teuer. Giacattolo fertigte nur 15 Serienmodelle. Als Alfa den Alfasud Sprint schließlich einstellte, war die Basis für den Group B verschwunden – und auch Giacatollo musste seine Tore für immer schließen.
In der Bordausrüstung eines jeden Group B findet sich aber ein Trostpflaster für denjenigen, der einen dieser seltenen und gelungenen Wagen ergattern konnte; die Rum-Flasche gehört zur Serienausstattung!
Und das war sie. Die Geschichte des Heckmotor Alfasud Sprint der nie wirklich sein durfte.