Alfasud Sprint 6C — Super Rally
Published: Unknown
Author: Fartik András
Publication: Super Rally
At the beginning of the '80s, Alfa technicians popped out of their heads the idea of the Alfasud Sprint V6. A new race car wanted to build in 1983, which would be able to participate in a potential opponents in the car, Peugeot 205 Turbo 16, Renault 5 Turbo or even the Ferrari 288 GTO and Porsche 959 might have been the FIA's Group B struggles.
To start the car group B receive permission from the basic version have been constructed on the official markets two hundred pieces. Once you've created a few prototypes, the Alfa financial experts leállíttatták the project. Two of the road car sales would not have been any problem, Alfa Romeo has during this period, however, had to deal with much more serious problems. The factory then still state-owned IRI (Istituto per la Ricostruzione Industriale - in a difficult situation by the Italian government because of the global crisis, companies save an organization set up in 1933) was under the jurisdiction of a bad economic situation and quality problems generated by dubious reputation did not It allows the execution of plans.
Compared to Sprint Sprint 6C is large enough technical differences showed. Instead of the boxer engine built into the GTV V6 2.5-liter power source, which is in the passenger compartment, the rear seats in place housed. The designers ensure that the cabin noise insulation, the seats and the motor built into a sheet of glass. The rear window took place in an open plastic parts, it was necessary for the proper cooling of the engine. The special rear spoiler air inlet openings had. The wider wheel arches arches, alloy wheels, larger grille and body-colored bumpers and rear design of this type can be easily distinguished from the Boxer-powered brother.
The car has a maximum speed in excess of 200 kilometres per hour pace a real rocket, Alfa fans could have been a real dream.
Original Hungarian language version
Alfasud Sprint 6C
Az Alfa műszaki szakembereinek fejéből a '80-as évek elején pattant ki az Alfasud Sprint V6 gondolata. Egy olyan új versenyautót szerettek volna építeni 1983-ban, ami az FIA B csoportos küzdelmeiben vehetett volna részt, a kocsi potenciális ellenfelei a Peugeot 205 Turbo 16, a Renault 5 Turbo vagy éppen a Ferrari 288 GTO és a Porsche 959 lehettek volna.
Ahhoz, hogy az autó megkaphassa B csoportos rajtengedélyt, alapverziójából kétszáz darabot kellett volna legyártani a hivatalos piacokra. Miután elkészült néhány prototípus, az Alfa pénzügyi szakemberei leállíttatták a projektet. A kétszáz utcai autó értékesítése nem jelentett volna különösebb gondot, az Alfa Romeo-nak ebben az időszakban azonban sokkal súlyosabb gondokkal kellett megbirkóznia. A gyár akkoriban még az állami tulajdonú IRI (Istituto per la Ricostruzione Industriale – az olasz kormány által a globális válság miatt nehéz helyzetben került vállalatok megmentésére 1933-ban létrehozott szervezet) fennhatósága alá tartozott, rossz gazdasági helyzete és a minőségi problémák generálta kétes hírneve nem tette lehetővé a tervek kivitelezését.
A Sprinthez képest a Sprint 6C elég nagy technikai különbségeket mutatott. A boxermotor helyett a GTV 2,5 literes V6-os erőforrását építették be, ami az utastérben, a hátsó üléssor helyén kapott helyet. A tervezők, hogy a kabin zajszigetelését biztosítsák, az ülések és a motor közé egy üveglapot építettek be. A hátsó szélvédő helyét egy nyitott műanyagelem vette át, erre a motor megfelelő hűtése miatt volt szükség. A speciális hátsó spoiler levegőbelépő nyílásokkal rendelkezett. A szélesebb kerékjárati ívekkel, a könnyűfém kerekekkel, a nagyobb hűtőráccsal, a színre fújt lökhárítókkal és a hátsó kialakításával könnyen megkülönböztethető ez a típus a boxer-motoros testvérétől.
A kocsi a 200 kilométeres óránkénti tempót meghaladó maximális sebességével egy valódi rakéta, az Alfa rajongók igazi álma lehetett volna.